Conducir invierno – Amelie Calot Blog

Los neumátcos deben estar equilibrados, con la presión correcta y con el dibujo marcado en profundidad para evacuar el agua.
Se debe utilizar la luz de corto alcance.
Utilizar limpiaparabrisas con las escobillas en buen estado.
Eliminar el vaho interior con la ventilación hacia el parabrisas.
Hay que frenar con suavidad y a pedaladas cortas para no bloquear la dirección y secar de humedad las pastillas.
Las pastillas de freno pueden perder eficacia con la humedad, por lo que, cuando no haya peligro, se debe comprobar que funcionan presionando suavemente el pedal.
Aumentar la distancia de seguridad por lo menos al doble.
Reducir la velocidad aproximadamente un 20%.
Los vehículos que circulan delante emiten una lluvia fina y sucia, el «efecto spray», por lo que hay que aumentar la distancia de seguridad, poner los limpiaparabrisas al máximo y evitar adelantar o hacerlo com mucho cuidado.

Hay que tener cuidado con las primeras gotas que mezcladas con el polvo y grasa de la calzada crean un firme deslizante con peligro de aquaplaning que hace que las ruedas floten y se pierda el control y la tracción del coche.
Si ocurre hay que levantar suavemente el pie del acelerador, sin frenar, y sujetar bien el volante.
Nunca dar volantazos ya que el coche al estar flotando no cambiará su rumbo.
Si se produce en una curva hay que sujetar firmemente el volante y acelerar ligeramente.
Moderar la velocidad y no acelerar ni frenar con lluvia intensa o al atravesar charcos.

Hay que conducir con las luces de corto alcance y las de niebla encendidas.
Poner los limpiaparabrisas en funcionamiento.
El depósito del limpiaparabrisas debe llevar anticongelante.
Eliminar el vaho interior con la ventilación hacia el parabrisas.
No utilizar los frenos con brusquedad para evitar deslizamioentos frenando suave y gradualmente para evitar que las ruedas se bloqueen y el vehículo derrape.
Si el coche llegara a derrapar se debe soltar el pedal del freno para recuperar la tracción y usar el freno de motor alternandolo co el pedal del freno. El ABS aumenta la distancia de frenado pero permite mayor control.
Hay que evitar movimientos repentinos, acelerar o frenar bruscamente o ir rápido.
Utilizar el freno lo menos posible.
En las pendientes y subidas hay que usar una marcha más alta de la habitual.
En un giro inesperado, gira el volante suavemente, pisando el embrague a fondo.
Comprobar la eficacia de los frenos con frecuencia.
Aumentar la distancia de seguridad.
Reducir la velocidad a 60 Km. por hora.

Como siempre los neumátiocos deben estar en buen estado con la presión correcta y el dibujo adecuado.
Hay que aumentar la distancia de frenado debido a la mala visibilidad.
La prioridad es ver y ser vistos para lo que hay que encender las luces de corto alcance y las de niebla (nunca las largas porque rebotan en la niebla y deslumbran).
Eliminar el vaho interior con la ventilación hacia el parabrisas.
Prestar atención a las marcas viales que nos servirán de guía.
Se fdebe frenar con suavidad.
Comprobar la eficacia de los frenos con frecuencia.
Aumentar la distancia de segiuridad para evitar los accidentes en cadena.
No se debe adelantar.

Utilizar neumáticos especiales, cadenas o clavos.
Encender la luz de corto alcance y las de niebla.
Poner anticongelante en el depósito del limpiaparabrisas.
Evitar el vaho interior con la ventilación hacia el parabrisas.
Frenar suavemente ya que el nivel de adherencia del pavimento puede ser nulo.
Si hay placas de hielo se debe evitar usar el freno, sobretodo si no se tiene ABS.
Comprobar la eficacia de los frenos con frecuencia.
Aumentar la distancia de seguridad hasta 10 veces la normal.
Reducir la velocidad especialmente en puentes, umbrías o proximidad de arroyos.
No ceñirse demasiado en el interior de las curvas donde se acumula más hielo.

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