Por fin, después de ya no se sabe cuantos años de espera desde que se comenzó su construcción, el Ministro de Fomento ha anunciado que el AVE Madrid-Valencia estará circulando en fase de pruebas antes del verano y que será inaugurado a final de año. Ya que, según el Ministerio, posiblemente durante la segunda quincena de junio, las obras de la línea de alta velocidad se darán por terminadas.
En la ciudad de Valencia las obras se están realizando en dos tramos. Uno en superficie que va desde el comienzo del viaducto del río Turia hasta el inicio del paso subterraneo, situado a la altura de la CV-400, y desde la salida del túnel hasta la estación provisional. El segundo tramo es el subterráneo que comienza frente a la CV-400 y termina en el puente del bulevar sur.
Estación Provisional. Fuente eDreams
El edificio de la estación provisional de Valencia ya está casi terminada aunque todavía hay que equiparlo, según fuentes oficiales. Los operarios trabajan para terminar la urbanización de los alrededores.
A final del año pasado, el Ministerio ya anunció que en 2010 se pondría en servicio la línea hasta Valencia, en 2012 hasta Alicante. y en 2014 estaba previsto que llegara a Murcia.
Viaducto Contreras. Fuente eDreams
Trayecto. Fuente jabuedo.typepad
El modelo de AVE elegido para esta línea es el AVES112, fabricado por Bombardier y Talgo, una modernización del modelo anterior, el AVE102 «el pato». El tiempo que el tren tardará en recorrer el trayecto Madrid-Valencia será de 95 minutos. Las mejoras de este nuevo modelo están en:
Su mayor velocidad (hasta 350 km/h en pruebas). Aunque, al igual que los trenes en el resto de trazados del AVE, su velocidad no pasará de los 300 kilómetros en la práctica.
Su capacidad ya que tiene 34 plazas más que las versiones anteriores para un total de 348 plazas.
Su longitud, los trenes miden de 200,24 metros
El material con el que están construidos es una aleación especial de aluminio más ligero lo cual le permite ganar en velocidad con un consumo energético menor.
Para el tratamiento del latigazo o esguince cervical se utilizan:
Tratamiento farmacológico como analgésicos-antiinflamatorios y relajantes musculares.
También es útil la rehabilitación con calor local, ultrasonidos y otras técnicas de fisioterapia, como los masajes, pero siempre bajo la supervisión de un médico especialista y teniendo en cuenta la existencia de anteriores lesiones cervicales como artrosis o hernias discales.
Una vez pasada la fase aguda es muy conveniente la realización de ejercicios para fortalecer la musculatura del cuello.
Ejercicios cervicales. Fuente INSHT
Un estudio elaborado por el Instituto de Seguridad Vial de la Fundación Mapfre revela que entre el 40 y el 60% de las lesiones cervicales resultantes de accidentes de tráfico se deben al «mal empleo del reposacabezas», así mismo, este estudio revela que las mujeres colocan mejor el reposacabezas que los hombres.
La prevención es la mejor manera de evitar esta lesión. Además de la utilización del cinturón de seguridad, se debe colocar correctamente el reposacabezas. Según recomendaciones del RACE:
Situarlo a unos 4 centímetros de la parte posterior de la cabeza pero sin que esta apoye en él, y haciendo coincidir con ella su altura máxima.
La parte superior del reposacabezas debe quedar a la altura de los ojos del ocupante o un poquito más alto.
El asiento debe estar poco inclinado hacia atrás y a una distancia del volante correcta.
Estos consejos son especialmente importantes si se tienen antecedentes de problemas cervicales.
Reposacabezas activo. Fuente foroaudi
Actualmente ya se emplean los llamados reposacabezas activos que se mueven hacia delante cuando el coche recibe un impacto por detrás. De este modo, la distancia que recorre la cabeza se reduce y la extensión a la que se ven sometidas las vértebras cervicales es más pequeña.
Los niños deben utilizar asientos especialmente diseñado para ellos así como cinturones de seguridad en los asientos traseros del automóvil. Para elegir el asiento de coche hay que tener en cuenta el peso del niño:
Grupo 0 – De 0 a 10 kg. Desde recién nacido hasta los 9 meses. Los asientos adecuados para este peso se colocan en los asientos traseros sujetos por el cinturón de seguridad o anclados en el sistema Isofix y siempre en sentido contrario a la marcha. Esto se debe a que en esta posición el niño tiene más protección para la cabeza, el cuello y la columna vertebral. La Dirección General de Tráfico también permite vayan en los asientos delanteros, si no hay airbag o está desactivado y en sentido contrario a la marcha.
Grupo 0+ – De 0 a 13 kg . Hasta los 18 meses. Se coloca igual que la del grupo 0, fijada al sistema Isofix detrás y con el airbag desactivado delante. Si tu hijo pesa entre 9 y 18 kg es mejor utilizar esta silla, aunque la del grupo 0 también es legal. Deben ser asientos con un arnés o cinturón para el niño con 5 puntos de sujeción, en vez de 4.
Grupo 1 – De 9 a 18 kg . Este peso suele comprender a los niños que tienen entre 9 meses y 4 años. Son asientos para niños que miran hacia adelante. La silla va sujeta con el cinturón del coche tensado de forma adecuada. Si tu coche tiene sistema Isofix, puedes asegurar la silla a los puntos de anclaje que ya trae el coche de fábrica.
Grupo II – De 15 a 25 kg . Este tipo de silla es para los niños de 3 a 6 años. La silla puede ir sujeta al cinturón de seguridad y el niño al cinturón de la silla, o bien tanto la silla como el niño van sujetos por el cinturón de seguridad. Estas sillas no tienen anclajes para el sistema Isofix.
Grupo III – De 22 a 36 kg . Este grupo usa un asiento o cojín elevador con el cinturón del vehículo. El cinturón le debe quedar al niño sobre el hombro, pero no sobre el cuello. Si está en el cuello, entonces todavía debe usar un asiento del grupo II que es una silla con respaldo.
¿Qué es el Isofix? Es un sistema de enganche que permite el montaje y desmontaje rápido mediante unos anclajes especiales con la carrocería, sin necesidad de utilizar el cinturón de seguridad del coche. No todas las sillas infantiles están preparadas para este sistema, ni todos los coches lo equipan, aunque cada vez son más los modelos que los llevan de serie.
Amelie Calot Blog 